سالها وقتی صحبت از الزامات استاندارد خودرو در ایران بود، اصطلاح «استانداردهای ۸۵گانه» را میشنیدیم. این عنوان بهقدری در صنعت و حتی میان عموم شناخته شده بود که گاهی کل الزامات استاندارد خودرو با همان عدد ۸۵ شناخته میشد. با توسعه فناوری خودرو و بازنگری الزامات تأیید نوع وسایل نقلیه، اکنون مجموعه الزامات نیز گسترش یافته و عبارت «استانداردهای ۱۲۲گانه خودرو» وارد ادبیات صنعت شده است.
اما تغییر از ۸۵ به ۱۲۲ را نباید فقط اضافه شدن چند ردیف به یک فهرست قدیمی دانست. بخشی از Requirements قبلی همچنان در ساختار جدید حضور دارند و در کنار آنها الزامات دیگری برای پوشش موضوعات و فناوریهای جدیدتر خودرو مطرح شدهاند؛ از سیستمهای پیشرفته کمکراننده و حفاظت از کاربران آسیبپذیر جاده گرفته تا ایمنی خودروهای برقی و امنیت سایبری. از طرف دیگر، همه این Requirements برای هر خودرو قابل اعمال نیستند و الزامات جدید نیز قرار نیست همگی در یک تاریخ وارد مرحله اجرا شوند. برای فعالان صنعت خودرو، شناخت همین ساختار از حفظ کردن عدد ۱۲۲ مهمتر است.
استانداردهای ۱۲۲گانه خودرو چیست؟
استانداردهای ۱۲۲گانه را باید در چارچوب الزامات تأیید نوع خودرو در ایران بررسی کرد. با بازنگری استاندارد ملی ایران شماره ۶۹۲۴ در زمینه تأیید نوع وسایل نقلیه موتوری، تریلرها، سیستمها، قطعات و واحدهای فنی مجزای آنها، مجموعه الزامات استانداردی خودرو نیز توسعه یافته است.
این توسعه به معنی کنار گذاشتن کامل Requirements قبلی نیست. بخش مهمی از الزامات شناختهشده مجموعه ۸۵گانه همچنان در چارچوب استانداردهای خودرو حضور دارند و Requirements جدیدی نیز به ساختار اضافه شدهاند تا حوزههای بیشتری از Vehicle Technology تحت پوشش قرار گیرند.
بنابراین ۱۲۲گانه به معنی ۱۲۲ استاندارد کاملاً جدید یا ۱۲۲ آزمون جدید نیست. برای فهم درست این مجموعه باید میان Requirements قبلی، الزامات اضافهشده، Applicability هر مورد و زمان اجرای آن تفاوت قائل شد.
استانداردهای ۱۲۲گانه چه تفاوتی با استانداردهای ۸۵گانه دارند؟
تفاوت اصلی در گسترش دامنه الزامات است، نه جایگزینی ساده یک فهرست با فهرست دیگر. Requirements مجموعه قبلی یکشبه حذف نشدهاند؛ چارچوب استانداردهای خودرو توسعه پیدا کرده و موضوعات دیگری نیز به آن اضافه شدهاند.
اگر میخواهید بدانید استانداردهای ۸۵گانه دقیقاً چه هستند، چه حوزههایی را پوشش میدهند، چرا ۸۵ استاندارد به معنی ۸۵ Test نیست و آیا همه آنها برای هر خودرو قابل اعمالاند، بهتر است ابتدا مقاله «استانداردهای ۸۵ گانه خودرو چیست؟ راهنمای الزامات و استانداردهای اجباری خودرو» را مطالعه کنید.
تمرکز این مقاله متفاوت است: اینجا میخواهیم بدانیم چارچوب توسعهیافته ۱۲۲گانه چه معنایی برای پروژههای جدید دارد، الزامات جدید در چه حوزههایی قرار میگیرند و چه زمانی وارد برنامه اجرا میشوند.
آیا استانداردهای ۸۵گانه حذف شدهاند؟
خیر. مطرح شدن استانداردهای ۱۲۲گانه به این معنی نیست که الزامات قبلی حذف شدهاند و ۱۲۲ Requirement کاملاً مستقل جای آنها را گرفتهاند.
استانداردهای مجموعه قبلی همچنان بخشی از ساختار الزامات خودرو هستند و آنچه اتفاق افتاده توسعه مجموعه و اضافه شدن Requirements جدید است. بنابراین در یک پروژه جدید، نمیتوان فهرست قبلی را کنار گذاشت و فقط به استانداردهای اضافهشده نگاه کرد.
از سوی دیگر، نباید برای پروژههای آینده نیز فقط یک Checklist تاریخی ۸۵گانه را مبنا قرار داد. باید مجموعه Requirements قابل اعمال در زمان موردنظر پروژه بررسی شود.
آیا استانداردهای ۱۲۲گانه یعنی ۱۲۲ آزمون؟
خیر. تعداد Requirements و تعداد Tests یکسان نیستند.
هر Standard میتواند یک یا چند Requirement داشته باشد و Verification Method آن نیز الزاماً Physical Test نیست. بسته به موضوع، انطباق ممکن است از طریق Test، Measurement، Inspection، Documentation یا سایر روشهای تعریفشده بررسی شود.
از طرف دیگر، یک Regulation میتواند شامل چند Test Procedure مختلف باشد. بنابراین عبارت «۱۲۲گانه» را نباید به معنی قرار گرفتن خودرو در برابر ۱۲۲ دستگاه آزمون یا اجرای دقیقاً ۱۲۲ Test جداگانه تفسیر کرد.
ابتدا باید مشخص شود چه Requirementsی برای Vehicle موردنظر Applicable هستند و سپس Verification Method هرکدام تعیین شود.
استانداردهای جدید از چه زمانی اجرا میشوند؟
یکی از مهمترین ویژگیهای مجموعه ۱۲۲گانه این است که الزامات جدید بهصورت مرحلهای وارد برنامه اجرا میشوند. بنابراین صرف مشاهده نام یک Standard در فهرست ۱۲۲گانه برای نتیجهگیری درباره اجرایی بودن آن در زمان حاضر کافی نیست.
بر اساس برنامه اعلامشده، مراحل اجرای Requirements جدید به این شکل در نظر گرفته شدهاند:
مرحله اول؛ ۱ مهر ۱۴۰۶
بخشی از استانداردهای جدید از این تاریخ در برنامه اجرا قرار میگیرند.
مرحله دوم؛ ۱ فروردین ۱۴۰۹
گروه دیگری از الزامات جدید برای اجرا در این مرحله برنامهریزی شدهاند.
مرحله سوم؛ ۱ فروردین ۱۴۱۱
بخش دیگری از استانداردهای جدید نیز در مرحله سوم وارد برنامه اجرا خواهند شد.
استانداردهای مربوط به مجموعه ۸۵گانه قبلی نیز در گروه الزامات اجراشده قرار دارند. بنابراین هنگام بررسی یک Requirement باید علاوه بر عنوان و Scope آن، وضعیت اجرا و تاریخ اعمال آن نیز مشخص شود.
چرا زمانبندی استانداردهای ۱۲۲گانه برای پروژههای جدید مهم است؟
فرض کنید توسعه یک خودرو امروز آغاز شده اما برنامه SOP یا ورود آن به فرآیند تأیید نوع چند سال بعد است. اگر تیم Engineering فقط Requirements اجرایی امروز را در Design Input وارد کند، ممکن است هنگام رسیدن محصول به مرحله Approval با الزاماتی مواجه شود که در زمان شروع پروژه هنوز وارد مرحله اجرا نشده بودند.
این مسئله میتواند بسیار پرهزینه باشد. بعضی Requirements جدید فقط یک Test اضافی ایجاد نمیکنند؛ ممکن است روی Vehicle Architecture، Sensor Selection، ECU، Software، Body Design یا Powertrain اثر داشته باشند.
بنابراین Regulatory Planning باید Timeline محصول را در کنار Timeline اجرای Standards ببیند. سؤال فقط این نیست که «امروز چه استانداردی اجرا میشود؟»؛ باید پرسید «در زمانی که این محصول وارد Approval یا Production میشود، چه Requirementsی اجرایی خواهند بود؟»
چه الزاماتی به مجموعه استانداردهای خودرو اضافه شدهاند؟
یکی از مهمترین ویژگیهای توسعه چارچوب استانداردهای خودرو، توجه بیشتر به Technologyهایی است که در نسل جدید Vehicleها نقش مهمتری دارند. خودروی امروز فقط مجموعهای از Components مکانیکی نیست؛ Sensorها، Electronic Control Units، Software و Driver Assistance Functions بخش مهمی از عملکرد و ایمنی Vehicle را تشکیل میدهند.
به همین دلیل در Requirements جدید با موضوعاتی روبهرو میشویم که در چارچوبهای قدیمیتر حضور محدودتری داشتند یا اساساً Technology آنها هنوز به شکل امروزی توسعه پیدا نکرده بود.
از جمله حوزههای مهم میتوان به سیستمهای پیشرفته کمکراننده، حفاظت از عابر پیاده و دوچرخهسوار، Electric Vehicle Safety و Cybersecurity اشاره کرد.
سیستمهای پیشرفته کمکراننده در استانداردهای جدید
بخشی از Requirements جدید به ADAS یا Advanced Driver Assistance Systems مربوط میشوند؛ سیستمهایی که برای کمک به راننده و کاهش احتمال بعضی حوادث طراحی شدهاند.
موضوعاتی مانند ترمز اضطراری پیشرفته، برخی عملکردهای مرتبط با حفظ مسیر، تشخیص نقاط کور و تشخیص موانع هنگام حرکت رو به عقب در الزامات جدید اهمیت بیشتری پیدا کردهاند.
در چنین Systemsی، ارزیابی دیگر فقط به Strength یا عملکرد یک Component مکانیکی محدود نیست. Sensor، Software، Control Logic و واکنش Vehicle در شرایط تعریفشده میتوانند بخشی از Performance مورد ارزیابی باشند.
این تغییر برای Product Development اهمیت زیادی دارد، زیرا Compliance ممکن است مستقیماً به Vehicle Electronics و Software Development متصل شود.
حفاظت از عابران پیاده و دوچرخهسواران
تعریف ایمنی خودرو در Regulatory Frameworkهای جدید فقط به Occupants داخل Vehicle محدود نمیشود. Vulnerable Road Users مانند عابران پیاده و دوچرخهسواران نیز در Requirements جدیدتر جایگاه مهمتری پیدا کردهاند.
بعضی الزامات میتوانند به Detection، Warning یا Emergency Braking در مواجهه با کاربران آسیبپذیر مربوط باشند و برخی Requirements دیگر نیز رفتار Vehicle در شرایط مرتبط با برخورد را بررسی میکنند.
بنابراین Vehicle Safety بهتدریج از نگاه صرفاً «حفاظت سرنشین داخل خودرو» به رویکرد گستردهتری درباره Interaction خودرو با محیط اطراف حرکت کرده است.
ایمنی خودروهای برقی در الزامات جدید
Electric Vehicleها علاوه بر بسیاری از Requirements متداول خودرو، موضوعات Safety دیگری نیز دارند. High-voltage Electrical System و Rechargeable Energy Storage System باعث میشوند حوزههایی مانند Electrical Protection، Electric Shock Protection و Battery/REESS Safety اهمیت پیدا کنند.
اما نباید تمام Requirements خودرو برقی را با یک Standard واحد توضیح داد. بسته به Vehicle، Technology و Requirement، مقررات مختلفی میتوانند مطرح باشند.
برای پروژههای EV، شناسایی Requirements باید از مراحل اولیه Development انجام شود؛ زیرا Battery Architecture، Electrical Protection و Vehicle Integration موضوعاتی نیستند که بتوان در پایان پروژه فقط با یک Test به محصول اضافه کرد.
امنیت سایبری خودرو چرا وارد استانداردها شده است؟
خودروهای جدید شبکهای از ECUها، Softwareها و Communication Interfaces هستند. هرچه Connectivity و Software Dependency افزایش پیدا کند، Cybersecurity نیز از یک موضوع صرفاً IT به مسئلهای مرتبط با Vehicle Engineering و Regulatory Compliance تبدیل میشود.
UN Regulation No. 155 یا UN R155 یکی از مقررات شناختهشده در این حوزه است و به Cybersecurity و Cyber Security Management System مربوط میشود.
این نوع Requirement با استانداردهای سنتی خودرو تفاوت مهمی دارد. Compliance دیگر فقط به Test یک Component فیزیکی محدود نیست و میتواند Process، Management System، Risk Assessment و Lifecycle Activities را نیز دربر بگیرد.
این موضوع نشان میدهد چرا توسعه از ۸۵گانه به چارچوب گستردهتر فقط افزایش تعداد Testها نیست؛ ماهیت بعضی Requirements نیز تغییر کرده است.
آیا هر خودرو باید تمام ۱۲۲ استاندارد را رعایت کند؟
خیر. وجود ۱۲۲ عنوان در مجموعه Requirements به معنی Applicable بودن تمام آنها برای یک Vehicle مشخص نیست.
هر Standard Scope خودش را دارد و ممکن است فقط برای Vehicle Category، Technology، System یا Configuration خاصی قابل اعمال باشد. در تعیین Requirements مرتبط با یک خودرو، عواملی مانند رده وسیله نقلیه، نوع و کاربری، جرم و ظرفیت در موارد مربوط، Powertrain، تجهیزات نصبشده، دامنه کاربرد Standard و وضعیت اجرای الزام اهمیت پیدا میکنند.
برای مثال، Requirement مربوط به یک Technology که روی Vehicle وجود ندارد الزاماً به همان شکل برای آن خودرو مطرح نیست. به همین ترتیب، استاندارد مربوط به Vehicle Category خاص را نمیتوان بدون بررسی به Category دیگری تعمیم داد.
بنابراین سؤال درست این نیست که «آیا این خودرو هر ۱۲۲ استاندارد را دارد؟»؛ بلکه باید مشخص شود «کدام Requirements از مجموعه جاری برای این Vehicle قابل اعمال هستند؟»
چگونه استانداردهای قابل اعمال یک خودرو را مشخص کنیم؟
فرآیند باید از تعریف محصول شروع شود. Vehicle Category، Configuration، Target Market و Technologyهای موجود روی خودرو باید مشخص شوند و سپس Scope و Definitions Standards مربوط بررسی شوند.
پس از تعیین Applicability، باید وضعیت اجرای Requirement، Reference دقیق و Verification Method آن مشخص شود. نتیجه این فرآیند میتواند در قالب Regulatory Matrix یا Applicable Requirements Matrix مدیریت شود.
این روش بسیار دقیقتر از برداشتن یک List ۱۲۲ ردیفی و علامت زدن همه موارد برای تمام خودروهاست.
برای توضیح کامل این فرآیند، مقاله «چگونه استانداردهای قابل اعمال یک خودرو یا قطعه را شناسایی کنیم؟» را بهعنوان لینک داخلی این بخش قرار دهید.
ارتباط استانداردهای ملی خودرو با مقررات UN چیست؟
هنگام بررسی Standards خودرو معمولاً در کنار شماره استانداردهای ملی با Referenceهایی مانند UN R14، R16، R17، R94، R100 یا R155 نیز روبهرو میشویم.
این شمارهها به UN Regulations در حوزه Vehicles، Systems و Components مربوطاند و بسیاری از Requirements فنی خودرو در سطح بینالمللی در این چارچوب توسعه پیدا کردهاند. تعدادی از استانداردهای ملی ایران نیز با این Regulations ارتباط یا استاندارد معادل دارند.
اما پیدا کردن یک شماره UN Regulation برای برنامهریزی پروژه کافی نیست. باید مشخص شود استاندارد ملی مربوط چیست، کدام Version یا Amendment مورد استناد قرار گرفته، Scope آن چیست و Requirement در چه وضعیت اجرایی قرار دارد.
بنابراین Reference بینالمللی ابزار مهمی برای فهم Requirement است، اما سند قابل اعمال پروژه باید دقیقاً مشخص شود.
آیا آخرین نسخه UN Regulation همیشه همان استاندارد ملی ایران است؟
نه لزوماً. یک استاندارد ملی ممکن است بر اساس Version مشخصی از یک Regulation بینالمللی تدوین یا بازنگری شده باشد و پس از آن Regulation اصلی Amendments دیگری دریافت کند.
بنابراین صرف اینکه UNECE نسخه جدیدتری از یک Regulation منتشر کرده، به این معنی نیست که همان تغییر بدون فرآیند مربوط بهصورت خودکار وارد Standard ملی شده است.
این موضوع در Test Planning بسیار مهم است. آزمایشگاه و Customer باید بدانند کدام Reference دقیق مبنای آزمون است و نباید فقط شماره کلی Regulation را ثبت کنند.
فهرست استانداردهای ۱۲۲گانه را از کجا ببینیم؟
برای استفاده پروژهای، یک PDF بلند از شماره Standards معمولاً ابزار مناسبی نیست. کاربر نیاز دارد بتواند Standard را بر اساس عنوان یا شماره پیدا کند، گروه مربوط را ببیند و وضعیت اجرای آن را بررسی کند.
به همین دلیل در وبسایت تات جدول استانداردهای ۱۲۲گانه خودرو در دسترس قرار گرفته است.
در این صفحه میتوانید Standards را جستوجو و بر اساس گروه یا وضعیت اجرا فیلتر کنید و اطلاعاتی مانند عنوان استاندارد، شماره استاندارد ملی ایران، استاندارد یا مقررات معادل و وضعیت اجرای درجشده را مشاهده کنید.
این جدول باید مرجع دادهای مقاله باشد؛ در نتیجه نیازی نیست یک جدول ۱۲۲ ردیفی و سختبهروزرسانی را داخل خود Blog Post تکرار کنیم.
چرا وضعیت اجرا از خود فهرست مهمتر است؟
فرض کنید Standardی در مجموعه ۱۲۲گانه وجود دارد، اما اجرای آن برای مرحلهای در آینده برنامهریزی شده است. اگر فقط List را ببینیم و وضعیت اجرا را بررسی نکنیم، ممکن است Requirement آینده را بهاشتباه Requirement اجرایی امروز تصور کنیم.
در جهت مقابل، اگر تیم فقط Requirements فعلی را ببیند و Product Launch چند سال بعد باشد، ممکن است الزامات آینده را از Design Inputs حذف کند.
بنابراین برای Regulatory Planning حداقل سه داده باید کنار هم باشند:
Standard → Applicability → Implementation Status
بدون این سه، یک List ساده اطلاعات کافی برای تصمیم مهندسی ایجاد نمیکند.
استانداردهای جدید چه اثری بر طراحی خودرو دارند؟
اثر Requirements جدید میتواند بسیار زودتر از مرحله Laboratory Test شروع شود. اگر Requirement درباره Driver Assistance باشد، Sensor Architecture و Control System ممکن است تحت تأثیر قرار بگیرند. اگر Requirement به Cybersecurity مربوط باشد، Software Development Process و Organizational Controls میتوانند اهمیت پیدا کنند. اگر Electric Vehicle Safety مطرح باشد، Electrical Architecture و REESS Design باید از ابتدا با Requirements مربوط هماهنگ باشند.
به همین دلیل Compliance نباید فعالیتی باشد که بعد از Freeze شدن Design شروع شود.
Regulatory Requirements بخشی از Design Inputs هستند.
هرچه Requirement دیرتر شناسایی شود، احتمال Design Change، تأخیر و Re-Test افزایش پیدا میکند.
استانداردهای جدید چه اثری بر قطعهسازان دارند؟
توسعه Requirements فقط خودروساز را تحت تأثیر قرار نمیدهد. Supplier ممکن است مجبور شود Component جدید، Sensor متفاوت، Software Function یا Evidence فنی دیگری برای Customer فراهم کند.
همچنین OEM ممکن است Requirements مربوط را به Technical Specifications یا Supplier Requirements خود منتقل کند.
بنابراین قطعهساز باید فقط Drawing فعلی را نبیند؛ اگر Product برای Platformی طراحی میشود که چند سال دیگر وارد Production خواهد شد، Regulatory Roadmap پروژه نیز میتواند روی Design Target اثر داشته باشد.
استانداردهای جدید چه اثری بر برنامه آزمون دارند؟
وقتی Requirement جدید Applicable شود، باید Verification Method آن نیز وارد Test/Verification Plan شود. اما این به معنی اضافه شدن خودکار یک Physical Test نیست؛ ابتدا باید Method مرجع بررسی شود.
در بعضی موارد ممکن است تجهیزات، Fixture، Software Tool یا Test Facility جدید لازم باشد. در برخی دیگر، Assessment یا Documentation نقش بیشتری داشته باشد.
به همین دلیل Test Capability Planning باید قبل از رسیدن Prototype نهایی شروع شود.
برای انجام آزمون استاندارد از کجا شروع کنیم؟
اولین مرحله شناسایی Standard قابل اعمال است. پس از آن باید Reference دقیق، Test Method، Sample Configuration و Acceptance Criteria مشخص شوند.
در مرحله بعد میتوان بررسی کرد Test در کدام Laboratory قابل انجام است و آیا Activity موردنظر در دامنه خدمات و در صورت نیاز Scope مربوط قرار دارد یا خیر.
آزمایشگاه تراز آزمون تات خدمات آزمون و ارزیابی فنی خودرو را در چارچوب دامنه کاربرد مصوب آزمایشگاه ارائه میکند. برای مشاهده آزمونهای قابل انجام میتوانید به جدول آزمونهای تات مراجعه کنید.
اگر Applicable Requirements یا Test Plan هنوز مشخص نیست، بررسی این موارد پیش از آمادهسازی Sample میتواند از Rework و ارسال نمونه نامناسب جلوگیری کند.
آیا وجود Standard در ۱۲۲گانه یعنی تات آن آزمون را انجام میدهد؟
خیر. این دو موضوع باید از یکدیگر جدا باشند.
صفحه ۱۲۲گانه درباره Regulatory Requirements خودرو است؛ دامنه آزمونهای یک Laboratory موضوع دیگری است. ممکن است Standardی در مجموعه Requirements خودرو وجود داشته باشد اما Test آن در Scope خدمات یک آزمایشگاه مشخص نباشد.
به همین دلیل برای بررسی Capability تات باید از جدول آزمونهای قابل انجام و صفحات اختصاصی هر Test استفاده شود.
این تفکیک باعث میشود مقاله از نظر فنی و تجاری نیز ادعای بیش از واقعیت نداشته باشد.
آیا استانداردهای ۱۲۲گانه فقط درباره خودروهای جدید هستند؟
Requirements و زمان اجرای آنها باید بر اساس فرآیند Regulatory مربوط بررسی شوند و نمیتوان تمام الزامات جدید را بدون توجه به زمان و شرایط به همه خودروهای قدیمی تعمیم داد.
برنامههای اجرایی معمولاً مشخص میکنند Requirements از چه زمانی و برای چه فرآیندهایی مطرح میشوند.
بنابراین هنگام بررسی Vehicle قدیمی، محصول در حال تولید یا Vehicle جدید باید زمان، Approval Status و Requirement applicable در همان Context بررسی شوند.
آیا ۱۲۲ استاندارد به معنی ایمنی بیشتر خودرو است؟
گسترش Requirements میتواند حوزههای بیشتری از Vehicle Safety و Technology را تحت پوشش Regulatory قرار دهد، اما عدد ۱۲۲ بهتنهایی نمره ایمنی یک خودرو نیست.
دو خودرو ممکن است هر دو Requirements قانونی قابل اعمال را برآورده کنند اما در Development Margin، Technology یا Performance تفاوت داشته باشند.
همچنین Compliance با Regulations با Consumer Rating Programهایی مانند NCAP یکسان نیست.
بنابراین بهتر است ۱۲۲گانه را چارچوب گستردهتر الزامات فنی بدانیم، نه سیستم امتیازدهی ایمنی خودرو.
سؤالات متداول درباره استانداردهای ۱۲۲گانه
استانداردهای ۱۲۲گانه خودرو چیست؟
مجموعه توسعهیافته الزامات استاندارد خودرو در چارچوب تأیید نوع است که Requirements قبلی و الزامات جدیدتر را دربر میگیرد.
آیا استانداردهای ۸۵گانه حذف شدهاند؟
خیر. مجموعه Requirements توسعه پیدا کرده و الزامات جدیدی در کنار الزامات قبلی مطرح شدهاند.
آیا ۱۲۲ استاندارد یعنی ۱۲۲ آزمون؟
خیر. Verification Method هر Requirement متفاوت است و همه Requirements الزاماً Physical Test مستقل ندارند.
آیا تمام ۱۲۲ استاندارد برای همه خودروها اجباری هستند؟
خیر. Applicability به Vehicle Category، Configuration، Technology و Scope هر Standard بستگی دارد و وضعیت اجرا نیز باید بررسی شود.
استانداردهای جدید از چه زمانی اجرا میشوند؟
بر اساس برنامه درجشده، مراحل اجرای الزامات جدید برای ۱ مهر ۱۴۰۶، ۱ فروردین ۱۴۰۹ و ۱ فروردین ۱۴۱۱ در نظر گرفته شدهاند.
آیا استانداردهای ۱۲۲گانه شامل ADAS هستند؟
در چارچوب توسعهیافته، Requirements مرتبط با بعضی Driver Assistance Technologies نیز اهمیت بیشتری پیدا کردهاند. Applicable بودن هر Requirement باید برای Vehicle موردنظر بررسی شود.
آیا خودروهای برقی الزامات جدید دارند؟
Electric Vehicleها علاوه بر Requirements عمومی خودرو میتوانند مشمول الزامات مرتبط با Electrical Safety و Energy Storage Systems نیز باشند.
امنیت سایبری هم جزو الزامات خودرو شده است؟
Cybersecurity یکی از حوزههای جدید Regulatory خودرو در سطح بینالمللی است و UN R155 یکی از Regulations شناختهشده در این زمینه است.
فهرست استانداردهای ۱۲۲گانه را از کجا ببینیم؟
برای مشاهده و جستوجوی Standards میتوانید از جدول استانداردهای ۱۲۲گانه خودرو در TAT.IR استفاده کنید.
از ۸۵ استاندارد تا ۱۲۲ استاندارد؛ مسئله اصلی عدد نیست
در نگاه اول، تغییر از ۸۵ به ۱۲۲ ممکن است فقط افزایش تعداد Standards به نظر برسد. اما اهمیت واقعی آن در گسترش دامنه Regulatory Requirements همراه با تحول فناوری خودرو است.
Requirements قبلی همچنان بخش مهمی از ساختار استانداردهای خودرو هستند و در کنار آنها حوزههایی مانند Driver Assistance، حفاظت از کاربران آسیبپذیر جاده، Electric Vehicle Safety و Cybersecurity اهمیت بیشتری پیدا کردهاند. از طرف دیگر، همه Requirements برای همه خودروها Applicable نیستند و الزامات جدید نیز طبق برنامه در مراحل مختلف وارد اجرا میشوند.
بنابراین برای خودروساز، واردکننده یا Supplier، سؤال اصلی نباید این باشد که «چطور ۱۲۲ استاندارد را پاس کنیم؟». سؤال حرفهایتر این است: «برای Vehicle Configuration و زمان ورود محصول به فرآیند تأیید نوع، کدام Requirements قابل اعمالاند، چه زمانی اجرایی میشوند و از چه مرحلهای باید وارد Design و Verification Plan شوند؟»
برای بررسی عنوان Standards، استانداردهای معادل و وضعیت اجرای هر الزام میتوانید از جدول استانداردهای ۱۲۲گانه خودرو استفاده کنید.